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台湾斑马线普遍设计不当 行人交通事变多发(图

2019-03-06    

  台湾中原大学景观系教养赵家麟表示,斑马线设计是为保护行人穿梭马路的保险,但在台湾,斑马线却往往成为“害人”的交通设施,让人误以为走在上面绝对安全、降落防守心理,引发更多可怜。

畸构成年人站在大车外面45度地位,但从驾驶座位置看出去完全被挡住,造成死角。(图:台湾《结合报》/记者吴姿贤 摄)

  其次,台湾的斑马线对行人的防撞维护“凑近于零”,行人一旦遇到酒驾、闯红灯,毫无掩护。赵家麟说,很多欧洲国家市区斑马线会在途径中心形成袒护岛,让行人在中途平安暂停。

  年长者出事 多在清晨或薄暮

  最近一个月,台湾接连产生多起“斑马线杀人事件”,引起台当局与地方政府的留心。

  斑马线贴路口 右转车有逝世角

  中新网3月4日电 据台湾《联合报》报道,2月19日,台湾文化大学女学生过马路时,遭右转公交车辗过丧命;多少日后,又一名7旬老翁遭车辗毙;几乎同时间,台中市一名邱姓少女也遭右转车撞击。相同的是,他们都是去世在斑马线上。

  他认为,台当局大力推动前瞻盘算时,应尽速改造斑马线设施,“绝大多数的斑马线设计不当,恐怕才是威胁行人保险的关键因素”。

  此外,近5年台湾有758位年长者丧身于车轮下,时间都集中在光辉不佳的凌晨或傍晚。年长者晨运跟傍晚最易出门举措,却也是最危险的时刻。

  赵家麟指出,绝大多数斑马线延伸自道路边界,紧邻直行车道,当绿灯亮起,行人往前走时,若车辆右转,视景同时往前又往横向移动,就可能看不见车头穿梭的行人号志设计。

  英国的作法是,将斑马线配置离街角有一段间隔,让驾驶员转弯后才和斑马线交会,有足够的时光跟距离辨识过街行人,下降车辆与行人交织或碰撞的机会。

  台湾交通局部表示,2020年将逼迫大客车设备行车视线辅助系统,交通警察大队也将加强倡导转弯车礼让行人。

  斑马线防撞保护 濒临于零

  切实早在2018年7月,台北市长柯文哲主持交通会报时就曾表现,有里长提出斑马线紧贴路口,会造成转弯车不易发明行人,倡导斑马线远离路口多少米;当时台北市交通局交工处则说明,斑马线阔别路口,车辆驾驶视角较能确保行人安全,也会让路口范围变大,必须搭配调解交通号志、车辆停止线。

  不过,根据台媒追踪发现,台湾斑马线普遍设计不当,可能也是造成行人事变发生的关键。

  赵家麟分析,台湾斑马线设计有三大不当:位置不当、缺乏防撞功能、照明不良,让斑马线成为行人的“潜在杀手”。

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